FIA'nın yakın zamanda duyurduğu, içten yanmalı motor gücünü artırıp elektrikli geri kazanım sistemini (ERS) azaltma yönündeki 2027 düzenlemesi, deneyimli tasarımcı Gary Anderson tarafından sert bir dille eleştirildi. Anderson, bu kararın mevcut enerji krizini çözme potansiyelinden uzak olduğunu ve FIA'nın benzer bir hatayı tekrarlamak üzere olduğunu savunuyor.
HİBRİT SİSTEMLERDE MANTIKSIZLIK UYARISI
Gary Anderson, The Race için kaleme aldığı köşe yazısında, mevcut ve planlanan hibrit sistemlerin temelindeki mantıksal tutarsızlığı çarpıcı bir örnekle ortaya koydu. Standart bir pist modellemesi üzerinden giden Anderson, pilotların turda ortalama %60 oranında tam gaz gitmek istediğini, %15'inde ise sert frenleme yaptığını belirtti. Bu durum, geriye kalan %25'lik dilimin ise 'sahipsiz bölge' olarak kaldığını ifade ediyor. Anderson'a göre, bir turda 60 saniye tam itiş gücü istenirken, bataryayı doldurmak için yalnızca 20 saniye frenleme yapılıyor. Bu da bataryanın şarj olabileceği sürenin tur süresinin sadece %33'ü kadar kaldığı anlamına geliyor. Bu boşluğu kapatmak adına gazdan ayağın çekilmesi ve sonucunda düzlük sonlarında aracın gücünün azalması olarak bilinen 'super clipping' durumu devreye giriyor. Anderson, hem pilotların hem de taraftarların bu durumdan büyük rahatsızlık duyduğunu vurguluyor.
FIA, SORUNUN BÜYÜKLÜĞÜNÜ KAVRAYAMADI MI?
Anderson'ın hesaplamalarına göre, bir tur boyunca kesintisiz güç sağlayabilmek için batarya çıkışının teorik olarak 70 kW seviyelerine kadar düşürülmesi gerekiyor. Oysa FIA'nın planladığı düşüş sadece 300 kW. Tecrübeli tasarımcı, yönetimdeki karar alıcıların sorunun boyutunu tam olarak anlayamadığını düşünüyor. Anderson, "Hayatımda çok hata yaptım ama en çok kaçınmaya çalıştığım şey aynı hatayı iki kez yapmaktı," diyerek FIA'ya yönelik eleştirisini sürdürüyor. "FIA’nın açıklamasından anladığım kadarıyla yetkililer söz konusu sorunun ne kadar ciddi olduğunun farkında değiller." Anderson, içten yanmalı motor gücünü kâğıt üzerinde artırmanın, bataryanın şarj olma hızındaki yetersizliği pratikte gidermeyeceğini ve pilotların düzlük sonlarında yine yavaşlamak zorunda kalacağını belirterek, 'super clipping' sorununun çözülmeyeceğini öngörüyor.