Formula 1'de sezonun ilk yarışlarında pilotlardan gelen geri bildirimler üzerine yapılan kural değişiklikleri, takımlar üzerinde dengesiz bir etki yaratabilir. Maksimum enerji geri kazanım oranı 250 kW'tan 350 kW'a yükseltilirken, batarya limiti 8 MJ'den 7 MJ'e düşürüldü. Bu değişiklikler, her üreticinin güç ünitesi mimarisinin farklı olması nedeniyle, bazı takımların avantaj sağlamasına karşın diğerlerinin dezavantaj yaşamasına yol açabilir.
ENERJİ GERİ KAZANIMINDA YENİ DENGELER
Deneyimli gazeteci Mark Hughes'e göre, enerji geri kazanım oranındaki bu artışın herkesi aynı şekilde etkilemesi beklenmiyor. Özellikle MGU-K ünitesinin tork üretimine dayalı bu sistemde, Honda gibi üreticiler için bazı soru işaretleri bulunuyor. MGU-H'nin kaldırılmasıyla tüm yük MGU-K'ya binmiş durumda; bu da güç ünitesinin hem performans üretmesi hem de enerji geri kazanımını yönetmesi gerektiği anlamına geliyor. Honda'nın içten yanmalı motorunun rakiplerine kıyasla daha zayıf olduğu yönündeki görüşler, 350 kW seviyesinde verimli enerji geri kazanımı sağlamalarını zorlaştırabilir. Bu durum, Honda güç ünitesi kullanan Aston Martin gibi takımların bataryayı doldurmak için daha uzun süre hız kesmesine neden olabilir, bu da yapılan değişikliğin amacına ters düşebilir. Audi ve Red Bull gibi takımlar için de güç ünitesi karakteristiğine bağlı olarak benzer zorluklar gündeme gelebilir.
MERCEDES İÇİN TEORİK AVANTAJ
Öte yandan, gridin en güçlü güç ünitesine sahip olduğu düşünülen Mercedes'in, bu yeni 350 kW geri kazanım limitini en verimli şekilde kullanabilecek takım olması muhtemel. Bu durum, yapılan düzenlemelerin kağıt üzerinde Mercedes güç üniteli araçlara belirgin bir avantaj sağlayabileceği anlamına geliyor. Ancak, batarya kapasitesinin düşürülmesi ve bazı bölgelerde güç kullanımının sınırlandırılması gibi diğer değişiklikler, pilotların ani ve beklenmedik yavaşlamalarının önüne geçerek güvenlik risklerini azaltmayı hedefliyor. Sonuç olarak, Miami öncesi yapılan bu düzenlemelerin, özellikle enerji geri kazanımıyla ilgili ana değişikliğin grid genelinde eşit bir etki yaratmama ihtimali dikkat çekiyor. Performans üzerindeki tam etkilerin anlaşılması için en az üç yarış haftası gerekeceği öngörülüyor.