Bahreyn testlerinde ortaya çıkan gerçek, Formula 1'de vites kutusu stratejilerinin artık sadece hızlanma için değil, batarya şarjı için de kritik hale geldiğini gösteriyor. Takımlar, yeni motor kuralları nedeniyle vites dişlileri üzerindeki aşırı yükü karşılamak ve enerji yönetimini optimize etmek için acil çözümler arıyor.
VİTES ORANLARIYLA ENERJİ YÖNETİMİ
Mercedes'in genç yıldızı Andrea Kimi Antonelli, test sonrası yaptığı açıklamada, takımların vites oranlarını tamamen değiştirdiğini belirtti. Antonelli, "Turbonun tepki süresini azaltmak için motoru sürekli canlı tutmak zorundayız. Düşük vitesleri daha sık kullanmak turboyu döndürmeye yardımcı oluyor, ancak bu sisteme alışmak ve her vites geçişini en iyi hale getirmek gerekiyor" diyerek yeni dönemin teknik zorluklarını özetledi.
VERSTAPPEN'İN ŞAŞIRTAN TEKNİĞİ
Red Bull'un dünya şampiyonu pilotu Max Verstappen, Bahreyn'de izleyenleri şaşırtan bir teknik sergiledi. Normalde Formula 1'de sadece kalkışta kullanılan birinci vitesi, viraj içlerinde motor devrini kasten yükseltmek ve bataryayı şarj etmek için kullandı. Yeni kurallarda batarya kapasitesi bir turu tam güçle tamamlamaya yetmediğinden, pilotlar artık virajlarda alt viteslere geçerek motorun benzini elektriğe dönüştürmesini sağlıyor.
TAKIMLARIN FARKLI STRATEJİLERİ
Vites dişli seçimlerinde takımlar farklı yollar izliyor: Red Bull Racing bilinçli olarak uzun birinci vites tercih ederken, Ferrari ve McLaren kısa birinci vitesi seçti, çünkü startta ilk metrelerde daha sert ve patlayıcı bir kalkış istiyorlar. İkinci vitesten itibaren elektrik motoru devreye girince tork artıyor ve hızlanma güçleniyor. Bahreyn'deki ikinci testlerin sonunda seçilecek vites dişli oranları, sezonun ilk yarısı boyunca sabitlenecek ve yanlış bir seçim, pilotu tüm sezon boyunca yavaş kalmaya veya bataryasının erkenden bitmesine mahkum edebilir.