Formula 1'in 2026 sezonu için planlanan yeni motor kuralları, takımlar arasında ciddi bir tartışma başlattı. Mevcut düzenlemelere göre, içten yanmalı motorların sıkıştırma oranı 18:1'den 16:1'e düşürüldü. Bu değişiklik, özellikle Audi gibi yeni üreticilerin spora katılımını kolaylaştırmayı amaçlıyor. Ancak, bazı takımların motor çalışırken ve yüksek sıcaklıklarda teknik olarak daha yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşabildiği iddiaları gündeme geldi.
TEKNİK KURAL ÇATIŞMASI
Mercedes ve Red Bull, statik testlerde kurallara uyduklarını savunurken, Audi, Ferrari ve Honda motorun çalışma anında da 16:1 sınırına uyulması gerektiğini öne sürüyor. FIA'nın mevcut ölçüm prosedürleri sadece statik koşullarda ve ortam sıcaklığında kontrol yapılmasını öngörüyor. Bu nedenle, söz konusu yaklaşımı benimseyen takımlar kural kitabı içinde kaldıklarını iddia ediyor. Diğer taraftan, rakip takımlar Formula 1 araçlarının yarış boyunca tüm kurallara her an uyması gerektiğini vurgulayan başka bir maddeye dikkat çekiyor.
ÖZEL TOPLANTI VE GELECEK ADIMLAR
FIA, konuyu netleştirmek için 22 Ocak'ta Barcelona'da teknik uzmanların katılacağı özel bir toplantı düzenleyecek. Federasyon sözcüsü, toplantının amacının 2026 güç ünitesi ve şasi kurallarının tüm katılımcılar tarafından aynı şekilde anlaşılıp uygulanmasını sağlamak olduğunu belirtti. Toplantıda motor tartışmalarının yanı sıra yeni şasi kuralları da ele alınacak, ancak sıkıştırma oranı meselesinin ana gündem maddesi olması bekleniyor. Kısa vadede FIA'nın ölçüm prosedürlerini değiştirmesi beklenmezken, olası düzenlemelerin en erken yaz arasına veya 2027 sezonuna yönelik olabileceği ifade ediliyor.
GÜNCEL GELİŞMELER VE MEKANİZMALAR
FIA ayrıca, geride kalan üreticiler için bir güvenlik ağı sunan Ek Gelişim ve Güncelleme Fırsatları mekanizmasını hatırlattı. Bu mekanizmaya göre, her altı yarışta bir yapılan güç ölçümlerinde en güçlü motordan yüzde 2 ila 4 geride kalan üreticilere ek bir güncelleme hakkı tanınıyor. Fark yüzde 4'ü aşarsa bu hak iki güncellemeye çıkıyor. Ancak, sıkıştırma oranını değiştirmenin teknik olarak karmaşık bir süreç olduğu vurgulanıyor. Audi, Ferrari ve Honda, ölçüm prosedürlerinin netleştirilmesi veya gelecekte uygulanacak maksimum sıkıştırma oranı konusunda daha açık bir çerçeve oluşturulması için baskılarını sürdürüyor.
