Formula 1 dünyası, 2026 yılında yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemeler öncesinde motorların sıkıştırma oranlarıyla ilgili ortaya atılan iddialarla çalkalanıyor. Alman basınına yansıyan haberlere göre, Mercedes ve Red Bull Powertrains'in, içten yanmalı motorlardaki sıkıştırma oranına ilişkin regülasyonları dolaylı yoldan aşmış olabileceği öne sürüldü. Bu iddialar, Ferrari, Audi ve Honda gibi diğer üreticilerin Uluslararası Otomobil Federasyonu'na (FIA) başvurmasına ve hatta sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sinde resmi itirazda bulunma hazırlığına girmesine neden oldu.
TERMAL GENLEŞME İDDİALARI VE OLASI AVANTAJLAR
2026 teknik regülasyonlarına göre, motor silindirlerindeki geometrik sıkıştırma oranı en fazla 16:1 ile sınırlandırılmış durumda. Ancak iddialar, Mercedes ve Red Bull'un, motor çalışmazken yapılan statik ölçümlerde bu sınıra uyarken, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında gerçekleşen termal genleşmeden faydalanarak gerçek kullanımda sıkıştırma oranını fiilen 18:1 seviyelerine yaklaştırabildiği yönünde. Bu durumun, takımlara yaklaşık 15 beygir gücünde bir avantaj sağlayabileceği ve bunun da özellikle Melbourne gibi pistlerde tur başına 0.3 ila 0.4 saniyelik bir kazanç anlamına gelebileceği belirtiliyor. Mevcut FIA prosedürleri gereği sıkıştırma oranı ölçümleri ortam sıcaklığında ve motor kapalıyken yapılıyor.
FIA'DAN AÇIKLAMALAR VE GELECEK ADIMLAR
FIA'dan bir sözcü, termal genleşmenin motor bileşenlerinin boyutlarını etkileyebileceğini kabul ederken, mevcut kuralların yüksek sıcaklıklarda ölçüm yapılmasını zorunlu kılmadığını belirtti. Federasyon, konunun motor üreticileriyle teknik platformlarda görüşülmeye devam edeceğini ve adalet ile netlik sağlamak adına gerekirse regülasyon veya ölçüm prosedürlerinde değişikliğe gidilebileceğini vurguladı. Haberde ayrıca, Aralık ayında yayımlanan güncellenmiş teknik regülasyona eklenen ve sıkıştırma oranının ölçüm yönteminin artık FIA Teknik Departmanı tarafından onaylanıp güç ünitesi üreticisinin onay dosyasına dahil edilmesi zorunluluğu getirilen bir maddeye dikkat çekildi. Bu değişiklik, FIA'nın konuyu yakından takip ettiğinin bir göstergesi olarak yorumlanıyor. Şu an için iddialar resmi olarak doğrulanmış olmasa da, FIA'nın açıklama yapması ve rakip üreticilerin sessiz kalmaması, meselenin ciddiyetini ortaya koyuyor. Eğer iddialar doğruysa ve bir teknik avantaj varsa, rakiplerin bunu kısa sürede telafi etmesi zor görünüyor. FIA'nın sistemi regülasyonlara aykırı bulması durumunda ise avantaj sağladığı iddia edilen üreticiler, tüm sistemi tekrar tasarlamak zorunda kalabilir.