Ferrari, 2025 sezonunu galibiyetsiz ve dördüncü sırada tamamlayarak hayal kırıklığı yarattı. İtalyan ekibin gözü artık 2026'da başlayacak olan yeni teknik dönemde. Bu dönem, daha çevik, hafif, kısa ve dar araçların yarışacağı, Formula 1'in teknik dengesini kökten değiştirecek bir devrim niteliğinde.
STRATEJİK KARAR VE BEDELİ
Takım patronu Frederic Vasseur'ün de açıkladığı gibi, Ferrari SF-25'in aerodinamik gelişimi Nisan ayı sonunda durduruldu. Tüm zaman, insan kaynağı ve bütçe, '678' kodlu 2026 projesine yönlendirildi. Bu strateji, 2025'in ikinci yarısındaki performansı olumsuz etkiledi. Özellikle Loic Serra liderliğinde geliştirilen yeni arka süspansiyon bekleneni vermeyince, Ferrari sezonu galibiyetsiz kapattı ve bu durum 2026 hazırlıklarını da etkiledi.
AVANTAJ VE RİSK DENGESİ
Ferrari, 2026 sezonu için ilk altı ayda rakiplerine kıyasla daha fazla rüzgâr tüneli ve CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) kullanım hakkına sahip. Örneğin, McLaren'dan 180 saat daha fazla rüzgâr tüneli ve yaklaşık 300 geometri daha fazla CFD analizi yapabilecek. Ancak bunun bir bedeli var: Takım, sezonu ikinci sırada bitireceğini varsayarak hazırladığı bütçe planında, dördüncülük nedeniyle FOM'dan alacağı para ödülünden 18 milyon euro kaybetti.
HER ŞEY VERİMLİLİĞE BAĞLI
Kritik soru şu: Bu ek geliştirme süresi avantajı mı, yoksa kaybedilen 18 milyon euro mu daha belirleyici olacak? Net bir cevap yok; her şey Ferrari'nin elindeki bu imkânları ne kadar verimli kullanacağına bağlı. Bütçedeki eksik, kaynakların dikkatli dağıtılmasıyla kısmen telafi edilebilir. 23 Ocak'ta tanıtılacak yeni aracın temeli sağlamsa, bu avantaj sezon içi güncellemelerde Ferrari'ye büyük bir esneklik sağlayabilir. Takım patronu Vasseur'ün de işaret ettiği gibi, 2026 sezonunun kaderi belki de ilk yarışlardan ziyade bu sezon içi gelişimlerle belirlenecek.