Ferrari, 2026 Formula 1 sezonuna hazırlık sürecinde Fiorano'daki ilk sürüşten itibaren Barselona ve Bahreyn testlerini kapsayan süreçte, 067/6 kodlu yeni motoruyla tam 4.300 kilometre yol kat etti. Bu mesafe, hiçbir arıza göstermeden tamamlanan 14 Grand Prix yarışına eşdeğer. Sakhir'deki son test gününde Lewis Hamilton'ın aracının yolda kalması ise bir arıza değil; takım patronu Fred Vasseur'ün açıklamasına göre, yarış sonu FIA kontrolü için gereken 1 litrelik yakıt örneğinin depoda kalıp kalmayacağını ölçen bir 'limit görme' testiydi.
VİTES KUTUSU VE AERODİNAMİK GÜNCELLEMELER
Ferrari, Bahreyn Grand Prix'sinden itibaren piste sadece yeni bir motorla değil, tamamen yenilenmiş bir vites kutusu ve aerodinamik güncellemelerle çıkacak. 2026 kuralları, vites kutusunu sadece bir aktarma organı olmaktan çıkarıp performansın merkezine yerleştirdi: Elektrik enerjisi geri kazanımını en iyi hale getirmek ve turbo gecikmesini minimize etmek için vites oranları geçmiş yıllara göre çok daha kısa tutuluyor. Yüksek devirde tutulan motor ve sürekli vites değişimi, dişliler üzerinde devasa bir yük oluşturuyor. Maranello merkezli mühendisler, sadece Ferrari'nin değil, müşteri takımlarının da yaşadığı 'mekanik yorulma' riskine karşı vites kutusunu güçlendirilmiş bir versiyonla güncelliyor.
KÜÇÜK TURBO İLE START AVANTAJI
İtalyan ekibin 2026 projesindeki en kritik teknik kararı, Mercedes'in aksine Honeywell üretimi daha küçük bir turbo seçmek oldu. Bu çözümün iki büyük getirisi var: Enerji tasarrufu sağlayarak küçük turbo çok daha hızlı tepki veriyor ve hızlanma anında MGU-K desteğine duyulan ihtiyacı azaltıyor. Böylece Ferrari, elektrik gücünü düzlüklerde rakiplerinden daha uzun süre kullanabiliyor. Bahreyn testlerinde ortaya çıktı ki; Mercedes gibi büyük turboya sahip araçların kalkış sistemini kurması yaklaşık 10 saniye sürüyor. Bu da gridin arkasındaki bir aracın, önündekiler yerleşene kadar sistemini tam şarj edememesi riskini doğuruyor. McLaren patronu Andrea Stella, güvenlik gerekçesiyle start prosedürünün değiştirilmesini ve tüm araçlara eşit süre tanınmasını talep ederken; Ferrari bu kural değişikliğine şiddetle karşı çıkıyor.
F1 KOMİSYONU'NDA STRATEJİK HAMLE
Ferrari, bu hafta F1 Komisyonu'nda küçük turbo ile kazandığı start avantajını korumaya çalışırken, hem vites kutusu hem de aerodinamik anlamda getireceği güncellemelerle performansını bir sonraki noktaya taşımaya odaklanacak. Tasarımını kalkış avantajı üzerine kuran Ferrari, rakibi Mercedes'in 'sıkıştırma oranı' hilesine karşı start kurallarını bir koz olarak kullanmaya niyetli.