ABD'de e-ticaretin patlamasıyla kargo gönderim hacmi rekor kırdı. Pitney Bowes Shipping Index verilerine göre 2024 yılında toplam paket sayısı 22,37 milyara ulaştı, bu bir önceki yıla göre yüzde 3,4'lük bir artış anlamına geliyor. Sektör temsilcileri, 2030'a kadar toplam hacmin 30 milyar pakete çıkmasını bekliyor.
GELİR ARTIŞI BEKLENTİLERİ KARŞILAMADI
Ancak gönderi sayısındaki bu yükseliş, şirket gelirlerine aynı oranda yansımadı. 2024'te toplam sektör geliri yüzde 2,7 artışla 203,2 milyar dolara yükseldi. Paket başına ortalama gelir ise 9,10 dolardan 9,09 dolara düşerek gerileme gösterdi. Tüketicilerin hızlı ve ücretsiz teslimat beklentisi, şirketlerin operasyonel yükünü artırırken kâr marjlarını da ciddi şekilde sıkıştırdı. Artan işçilik, enerji ve operasyon giderleri de bu zorlu tabloyu daha da ağırlaştırdı.
FEDEX VE UPS'İN KÜÇÜLME HAMLESİ
Bu baskılar karşısında FedEx, "Network 2.0" adını verdiği kapsamlı bir yeniden yapılanma programını devreye aldı. Plan, 2027 yılına kadar 475'ten fazla tesisin kapatılmasını öngörüyor; bu, şirketin toplam operasyon noktalarının yaklaşık yüzde 30'una denk geliyor. Şirket ayrıca Ground ve Express operasyonlarını birleştirerek maliyet avantajı sağlamayı ve yapay zekâ ile otomasyona yatırım yapmayı hedefliyor. Şu ana kadar 200'ün üzerinde istasyon kapatıldı. Benzer bir adım UPS'ten geldi. Şirket, "Network of the Future" programı kapsamında 2028'e kadar yaklaşık 200 tesisi kapatmayı planlıyor. 2025'in ilk dokuz ayında 93 tesis faaliyetini durdurdu. UPS, 2025 yılı içinde 48 bin çalışanla yollarını ayırdı ve 2026'da 30 bin ek pozisyonun daha kaldırılması hedefleniyor.
SEKTÖRDE GÜÇ DENGELERİ DEĞİŞİYOR
Bu devler küçülürken, OnTrac, Veho, SpeedX ve UniUni gibi daha küçük ve esnek alternatif firmalar büyüme ivmesi yakalıyor. Son beş yılda bu şirketlerin gönderi hacmi yaklaşık yüzde 40 arttı. Ayrıca UPS, düşük kâr marjlı işlerden çekilme stratejisi doğrultusunda en büyük müşterilerinden biri olan Amazon ile olan gönderi hacmini 18 ay içinde yüzde 50'den fazla düşürmeyi planlıyor. Uzmanlar, bu kesintilere rağmen kısa vadede gönderim ücretlerinin düşmesini beklemiyor; aksine, artan maliyetler ve yeniden yapılanma sürecinin tüketicilere daha yüksek kargo ücretleri olarak yansıyabileceğini değerlendiriyor.
