2026 Formula 1 sezonuna hazırlıklar sürerken, yeni güç üniteleri henüz piste çıkmadan padokta tansiyon tavan yaptı. Mercedes ve Red Bull Powertrains'in altı silindirli motorlarında uyguladığı bir teknik çözüm, rakip üreticileri ve FIA'yı karşı karşıya getirdi. Bu durum, yeni motor regülasyonlarının ne kadar sıkı uygulanacağı konusunda da tartışmaları alevlendirdi.
SOĞUKTA KURAL, SICAKTA PERFORMANS
Mercedes'in Brackley'de geliştirdiği motorun yanma odası tasarımını FIA'ya önceden bildirdiği ve soğuk ölçümlerde kurallara uygun bir 16:1 sıkıştırma oranı sunduğu ortaya çıktı. Ancak motor çalışma sıcaklığına ulaştığında bu değerin 18:1 seviyelerine çıkabildiği iddia ediliyor. Bu oran, 2026 öncesi motorların sınırıyla aynı ve yaklaşık 10 beygirlik bir performans artışı anlamına geliyor. FIA'nın mevcut yorumu net: Ölçümler ortam sıcaklığında yapıldığı sürece motorlar yasal kabul ediliyor. Tıpkı statik testlerde esnemeyen ancak pistte şekil değiştiren esnek kanatlar gibi, bu çözüm de test prosedürlerini geçiyor.
RAKİPLER İTİRAZ HAZIRLIĞINDA
Ferrari, Honda ve Audi ise bu yaklaşımın Teknik Regülasyon'un 1.5 maddesine aykırı olduğunu savunuyor. Bu madde, araçların yarış hafta sonunun her anında kurallara uygun olmasını şart koşuyor. Tartışma sadece güç farkıyla sınırlı değil. FIA, 2026 sezonunda her 6 yarışta içten yanmalı motorların performansını ölçmeyi planlıyor. En iyi motor ile diğerleri arasında %2'lik bir güç farkı oluşursa, geride kalan üreticilere ek gelişim hakkı tanınacak. Fark %4'ü aşarsa, bu hak ikiye çıkacak. Ancak Honda, Ferrari ve Audi'nin mevcut motor mimarileriyle yanma odasında köklü bir değişiklik yapmasının 2027'den önce neredeyse imkânsız olduğu belirtiliyor.
ZAMANLA YARIŞ VE RİSKLER
Bazı üreticiler, geleneksel döküm yöntemlerini terk ederek metal katkılı üretim (3D baskı) teknolojisini kullanıyor. Bu yöntem, karmaşık geometrili parçaların kısa sürede üretilmesine olanak tanıyarak performans farkının kısmen kapatılabileceği anlamına geliyor. Ancak her teknik değişiklik, dayanıklılık riskini de beraberinde getiriyor. Motorların en az 6 yarışlık ömür hedefiyle test edildiği düşünüldüğünde, yanma odasında yapılacak bir revizyon tüm test sürecini sıfırlayabilir. Bu nedenle bazı markaların Miami Grand Prix'sinde yapılacak ilk performans değerlemesini beklemesi, bazılarının ise agresif bir gelişim yoluna gitmesi bekleniyor. Brackley cephesi ise rahat; Mercedes'in tüm motor gelişim çalışmalarını FIA'ya detaylı şekilde sunduğu ve her aşamada onay aldığı ifade ediliyor. Ancak Formula 1 geçmişi, FIA onaylarının ileride geri çekilebileceğini gösteren örneklerle dolu.