2026 sezonunda Formula 1 hibrit güç ünitelerinde sıkıştırma oranının 18:1'den 16:1'e düşürülmesi planlanıyor. Bu değişiklik, motor performansını doğrudan etkileyen kritik bir teknik parametre olarak görülüyor. Ancak, regülasyonlarda sıkıştırma oranının motor çalışırken ölçülmesinin pratik zorlukları nedeniyle, ölçümlerin çalışma döngüsü sırasında yapılmayacağı belirtiliyor.
GRİ ALAN ENDİŞESİ VE PERFORMANS FARKI
Bu durum, Mercedes ve Red Bull'un biyel kollarında kullandıkları özel malzemeler sayesinde, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sıkıştırma oranının fiilen artabileceği iddialarını gündeme getirdi. Takımlar, regülasyon metnindeki bu gri alanın istismar edilmesi halinde, homologe edilmiş güç üniteleri nedeniyle sezon boyunca kapatılamayacak bir performans farkı oluşmasından endişe duyuyor.
AUDİ'DEN FIA'YA REKABET EŞİTLİĞİ ÇAĞRISI
Audi Teknik Direktörü James Key, takımın 2026 araç lansmanında yaptığı açıklamada, FIA'ya duyulan güveni vurgularken rekabet eşitliğinin altını çizdi. Key, 'Yeni regülasyonlar söz konusu. Herkes için eşit bir oyun alanı olması gerekiyor. Eğer biri regülasyonların ruhunu aşan bir çözüm bulduysa ve bu sezon boyunca korunuyorsa, bunu kimse kabul etmez' ifadelerini kullandı. Key'in sözleri, 2009 sezonundaki çift difüzör tartışmasını akıllara getirdi.
GEÇMİŞTEN DERS ALMA ZAMANI
2009'da Toyota, Williams ve Brawn GP, regülasyonlardaki ölçüm tanımlarından faydalanarak ciddi bir avantaj elde etmiş, diğer takımlar ise sezon içinde bu çözüme geçmekte zorlanmıştı. Audi, benzer bir senaryonun 2026 motor döneminde yaşanmaması gerektiğini savunuyor. Red Bull Powertrains Direktörü Ben Hodgkinson ise tartışmaları 'gereksiz bir gürültü' olarak nitelendirerek, yapılan çalışmaların tamamen yasal olduğunu savundu. FIA, şu ana kadar sıkıştırma oranının bu şekilde manipüle edildiğine dair somut bir kanıt bulunmadığını belirtiyor. FIA'nın 22 Ocak'ta motor üreticileriyle yapacağı toplantıda, sıkıştırma oranının dinamik olarak nasıl ölçülebileceğine dair olası yöntemlerin masaya yatırılacağı ifade ediliyor. Ancak bu konuda kısa vadede net ve kolay bir çözüm bulunmasının zor olduğu, olası avantajın ise yaklaşık 10 beygir civarında olabileceği konuşuluyor.
