Deneyimli gazeteci Mark Hughes’a göre Aston Martin, Formula 1 gridinde bu yaklaşımı kullanan tek takım olarak öne çıkıyor.
YENİ SÜSPANSİYON TASARIMI
Adrian Newey’nin tasarımında üst ve alt salıncak süspansiyonları, geleneksel sistemde olduğu gibi ayrı parçalardan ziyade tek parça olarak inşa edildi. Bu yenilikçi konsept, ilk kez 2001 yılında Michael Schumacher’ın Ferrari ile kazandığı F2001 aracında uygulanmış, ardından Renault tarafından da benimsenmişti. Newey, o dönemde McLaren’da çalışmasına rağmen bu yaklaşımı kariyerinde ilk defa hayata geçiriyor.
PERFORMANS VE DEZAVANTAJLAR
Tek parça süspansiyonun amacı, aerodinamik direnci azaltarak aynı sertliği korumak. Bu durum, lastik yönetimi ve yol tutuşu açısından avantaj sağlayabilir. Ancak, bu tasarımın dezavantajları da yok değil; geleneksel sistemlere göre ayar seçenekleri daha kısıtlı ve hasar durumunda tamir süreci uzayabiliyor. Fernando Alonso’nun Aston Martin Racing aracında dikkat çeken bu tasarım, Barselona’daki testlerde ilgi uyandırmıştı. Ancak sezonun ilk yarışlarında, özellikle Honda güç ünitesinin uyumsuzluğu nedeniyle takım, beklenen rekabetçi performansı gösteremedi. Newey’nin Miami Grand Prix’sinde garajda yer almayacağı da bildirildi. Takımın pist üstündeki operasyonlarını Mike Krack sürdürürken, Newey’nin daha çok fabrika tarafında araç geliştirmeye odaklandığı ifade ediliyor. Aston Martin’in sezon başındaki kötü performansına rağmen, bu sıra dışı süspansiyon konseptinin ilerleyen yarışlarda nasıl bir etki yaratacağı merakla bekleniyor.