Aston Martin AMR26, 2026 Formula 1 sezonu için hazırlanan yeni aracıyla ilk testlerde büyük ilgi uyandırdı. Adrian Newey'in tasarım imzasını taşıyan otomobil, özellikle arka süspansiyon düzeninde getirdiği radikal çözümlerle göz dolduruyor. Bu tasarımın temelleri, Newey'in 2023'te Red Bull RB19 üzerinde kısmen denediği bir yaklaşıma dayanıyor ve yeni kurallar altında daha da etkili olması bekleniyor.
NEWEY'İN MEKANİK DEHASI ORTAYA ÇIKTI
Adrian Newey çoğunlukla bir aerodinamik deha olarak bilinse de, mekanik detaylara verdiği özenle de öne çıkıyor. Barselona'da siyah test versiyonuyla görüntülenen AMR26, bu durumun net bir kanıtı oldu. Araç, hem önde hem arkada itme çubuğu düzeni kullanıyor; ön tarafta çok kollu bir yapı, arkada ise aşağı eğimli ve geniş açılı bir kol yer alıyor. Direksiyon bağlantısı, McLaren ve Red Bull'un aksine alt üçgenin arkasına konumlandırılmış, bu da aerodinamik avantajlar sunabiliyor.
ARKA SÜSPANSİYONDA DEVRİM NİTELİĞİNDE DEĞİŞİM
Asıl dikkat çeken nokta, arka süspansiyon tasarımı oldu. Aston Martin, Honda güç ünitesine geçişle birlikte vites kutusu ve süspansiyonu kendi geliştirmek zorunda kaldı. Newey, bu fırsatı alışılmadık bir arka süspansiyon tasarlamak için kullandı. Aerodinamik nedenlerle, üst üçgenin arka kolu yukarı taşınarak arka kanadın dikey destek parçasına bağlandı. Bu cesur tercih, yüksek yükler oluştursa da güvenlik riski taşımadığı belirtiliyor.
RB19'DAN İLHAM ALAN İLERİ BİR ADIM
Benzer bir fikir, Newey tarafından Red Bull RB19'da da uygulanmıştı; 2023'te çift destek yerine tek karbon parça kullanılarak vites kutusu daraltılmış ve arka hat temizlenmişti. Aston Martin'de bu yaklaşım daha da geliştirildi: AMR26'da üst üçgen yukarı, itme çubuğu önde, alt üçgen ise aşağıda konumlandırılarak katmanlı bir yapı oluşturuldu. Bu düzen, süspansiyon kollarının hava akışını yönlendirmesine ve difüzörün verimliliğini artırmasına olanak tanıyor. 2026 kurallarının serbestliği sayesinde, bu radikal tasarımın Aston Martin'e ek performans kazandırması öngörülüyor.