Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni motor kuralları çerçevesinde olası kural boşluklarını kapatmak amacıyla teknik düzenlemelerde güncellemelere gidiyor. Motorlar, sadece yenilikçi yapılarıyla değil, aynı zamanda etraflarında oluşan tartışmalarla da yeniden gündemin üst sıralarına yerleşmiş durumda.
YAKIT TÜKETİMİ ÖLÇÜMÜNDE YENİ DÖNEM
The Race'in aktardığına göre FIA, motor üreticilerinin mevcut kuralları ihlal etme ihtimaline karşı teknik yönetmelikteki 'gri alanlardan' birini daha ortadan kaldırdı. Bu adım, 2026 kurallarının getirdiği sınırlamaları aşmaya yönelik potansiyel arayışlar olabileceğine dair dolaylı bir işaret olarak yorumlanıyor. Yapılan değişikliklerin ana odağında, yakıt tüketiminin ölçülme yöntemi bulunuyor. 2026'dan itibaren Formula 1'de sadece sentetik yakıt kullanılacak. Önceki yıllarda motorlar için saat başına 100 kilogramlık yakıt kütle akışı sınırı uygulanırken, yeni dönemde bu sistem terk edilerek yakıtın enerji akışı esas alınacak. Yeni üst sınır saatte 3000 megajul olarak belirlendi. Bu değişiklik, ölçüm yöntemlerinin de güncellenmesini zorunlu kılıyor.
SENSÖR MANİPÜLASYONLARINA KARŞI ÖNLEM
Daha önce araçlarda iki ayrı yakıt akış sensörü bulunuyordu: biri takımlar için, diğeri FIA'nın kontrolü için. Yeni dönemde ise Alman Allengra firması tarafından üretilen, ultrasonik teknolojiye dayalı tek bir standart sensör kullanılacak. Zorlu çalışma koşullarına uygun olarak geliştirilen bu kompakt cihazdan gelen veriler hem takımlara hem de FIA'ya iletilecek. FIA, son dönemde teknik yönetmelikte yaptığı ek düzenlemelerle sensörler üzerinden yapılabilecek olası manipülasyonları da engellemeyi hedefliyor. Ekim ayında yönetmeliğe, yakıt akış sensörlerinin bilinçli olarak ısıtılmasını veya soğutulmasını yasaklayan bir madde eklenmişti. Bu durum, teoride sensör ölçümlerini veya yakıt karışımını etkileyebilecek müdahalelerin gündeme geldiğini düşündürdü. Ancak Dünya Motor Sporları Konseyi'nin son toplantısında bu ifade daha da genişletilerek yeniden yazıldı. Yeni düzenlemeye göre, yakıt sensörlerinin sıcaklığını değiştirmeyi amaçlayan her türlü cihaz, sistem veya prosedür açıkça yasaklandı. Bu daha kapsamlı ifade, önceki metnin kapsamadığı olası yöntemlerin de önünü kesmiş oldu. Her ne kadar bu tür girişimlerin gerçekten yaşanıp yaşanmadığı net olmasa da, FIA çoğu zaman takımların dikkat çektiği potansiyel boşlukları önceden kapatmayı tercih ediyor. Böylece kimsenin bu alanlardan avantaj sağlamasının önüne geçilmesi amaçlanıyor. Öte yandan Mercedes ve Red Bull motorlarında sıkıştırma oranının artırıldığına dair iddialar da hala gündemdeki yerini koruyor. Bu konunun önümüzdeki haftalarda Formula 1 dünyasında daha çok tartışılacağı şimdiden anlaşılıyor.