Ferrari'nin teknik patronu Loic Serra ve ekibi, hareketli ön kanadı kontrol eden hidrolik sistemi, geleneksel burun yerine doğrudan ana şasiye yerleştirerek devrim niteliğinde bir tasarım gerçekleştirdi. Bu yenilik, aracın iç yapısındaki değişikliklerle mümkün oldu. Direksiyon kutusunun süspansiyon kollarının arkasına taşınması, ön tarafta önemli bir boşluk yarattı ve Ferrari mühendisleri bu alanı hareketli kanat sistemini şasinin en önüne entegre ederek değerlendirdi.
GÜVENLİK VE DENGE AVANTAJLARI
Bu tasarımın iki temel avantajı bulunuyor. Güvenlik açısından, bir kaza anında burun kırılsa bile hidrolik sistem ana gövdede kaldığı için sızıntı riski azalıyor. Denge açısından ise sistemin ağırlığı aracın ağırlık merkezine daha yakın konumlanıyor. Bu, Ferrari'nin minimum ağırlık sınırına ulaştığında, ön kanada dengeyi sağlamak için ek ağırlık yerleştirme esnekliği sağlıyor.
HAVACILIK TEKNOLOJİSİ İLE BAĞLANTI
Sistem şasideyken burundaki kanadın hareketi, havacılık sektöründen esinlenen özel bağlantı aparatlarıyla sağlanıyor. Burunun şasiye vidalandığı noktalara benzer şekilde, hidrolik hatlar için hızlı bağlantı sistemleri geliştirilmiş. Bu sayede burun değişimi sırasında aparatlar saniyeler içinde ayrılıp yeni burunla kolayca eşleşebiliyor. Sistem, 'ya açık ya kapalı' prensibiyle çalışıyor ve hassas ara kademelere ihtiyaç duymuyor; şasideki ana merkezden gelen yüksek basınçlı iki kanal, burun içinden geçerek kanatçıklara hareketi iletiyor.
TEST SÜRECİ VE GELECEK
Ferrari, bu sistemin ilk denemelerini 2025 yılında, Pirelli lastik testleri için kullanılan test araçları üzerinde gerçekleştirdi. Bu testlerde hem Pirelli lastiklerin farklı hava akışlarındaki tepkileri ölçüldü hem de bugün SF-26 modelinde görülen devrimsel hidrolik sistemin pratik uygulamaları yapıldı.