Mercedes patronu Toto Wolff, Bahreyn testlerinde rakiplerini rehavete sürüklemek için stratejik bir oyun oynuyor. Takımın yeni aracı W17'nin aslında bir 'bomba' olduğu, ancak motor kurallarıyla ilgili kritik kararlar öncesinde rakipleri ürkütmemek adına pilotların yavaş gitmeye zorlandığı konuşuluyor. Rakiplerin Mercedes motorundaki 'sıkıştırma oranı' üzerine yaptığı siyasi saldırılara karşılık, takım gerçek potansiyelini saklıyor.
SOĞUTMA VE AERODİNAMİK İYİLEŞTİRMELER
Bahreyn'deki yüksek sıcaklığa rağmen Mercedes, motor kapağındaki hava tahliye kanallarını genişleterek soğutma önlemleri aldı. Bu değişiklik sadece ısıyı dağıtmakla kalmıyor, aynı zamanda daha ince yapılı bir motor kapağı test edilerek aerodinamik verimlilik artırılıyor. Takım, zaman zaman yaşanan küçük sorunlar nedeniyle mühendisleri harekete geçirse de genel olarak büyük bir panik havası yok.
ARKA TEKERLEK ÖNÜNDEKİ DEVRİM
W17'de Barselona'daki ilk testlere kıyasla arka tekerlek önündeki taban yapısında önemli değişiklikler göze çarpıyor. Arka lastiğin önündeki taban kısmına açılan üç yeni delik, havayı lastiğin dışına iterek sürtünmeyi azaltmayı hedefliyor. Tabanın kenarına eklenen metal profiller ve yönlendiriciler, havanın araç dışına daha etkili atılmasını sağlıyor. Ayrıca, difüzör bölgesindeki hava akış hızını milimetrik olarak ölçmek için mikro pitot tüpleri kullanılıyor.
KLASİK VE MODERN TEKNİKLER BİR ARADA
Mercedes, rüzgar tüneli verilerini doğrulamak için klasik bir yönteme başvurarak aracın alt kısmındaki 'T-tray' bölgesine yün iplikleri yerleştirdi. Bu iplikler, hava akışının yönünü görsel olarak kanıtlıyor. 2026 kurallarıyla birlikte şasi altı aerodinamiği yeniden önem kazandığı için Mercedes, sürüklenmeyi artırmadan ekstra yere basma kuvveti üretmek için gövde bölgesindeki küçük kanatçıklar üzerinde çalışıyor. Görünen o ki, Mercedes siyasi krizler çözülene kadar gerçek hızını göstermeyecek; W17'nin gerçek performansı testlerin son gününde veya Melbourne'deki sezon açılışında ortaya çıkacak.