İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin (İBB) ulaşım projelerindeki başarısızlıkları artık bir gelenek haline gelirken, T7 Feshane-Bayrampaşa Tramvay Hattı da bu fiyaskolar zincirine eklendi. AK Parti'nin 2017'de gündeme getirdiği ve 2018'de tüm hazırlıkları tamamlanmış halde "Uygulama aşamasına hazır" olarak bıraktığı proje, 2019'da CHP'li İBB yönetimine geçtikten sonra adeta rafa kaldırıldı.
PROJE YILLARCA BEKLETİLDİ VE YETERSİZ BULUNDU
2022 yılına kadar somut bir adım atılmayan proje, sözde bir revizyondan geçirildi. Ancak bu revizyonun dahi birçok teknik analizi eksik bıraktığı görüldü. Cumhurbaşkanlığı Yatırım Planlama Ofisi'nden onay talep eden İBB, proje için kaynak ve yurt dışı kredisi temin etme yolunu aradı. 5 duraklı ve yaklaşık 100 milyon avro bütçe öngörülen bu revize edilmiş projenin teknik yeterliliği onay alamadı ve bu nedenle kaynak kullanımı mümkün olmadı.
ALElacele Başlanan Proje Yıkım Tehlikesi Yarattı
2024'te yeniden İBB Başkanı seçilen Ekrem İmamoğlu, artan eleştiriler üzerine hattın ihalesini hızlandırdı. Şubat ayında "Hemen ihalesini yapın dedim. Bu ayın başında ihalesi yapıldı. Başlayacağız" açıklamasının ardından, tasarruf bahanesiyle güzergah değiştirilerek projeye alelacele start verildi. 19 Şubat 2024'te yapılan ihale, 11 Mart'ta 3 milyar 278 milyon TL (yaklaşık 98 milyon avro) bedelle Antaş Altyapı-Gelişim Yapı Sanayi Ortaklığı'na verildi. Projenin 2027'nin ilk yarısında tamamlanması taahhüt edildi. Ancak Bayrampaşa'da yerin altından ilerleyen kazılar sırasında, Orta Mahallesi'ndeki Numunebağ ve Trikocular caddelerinde bulunan iki binanın altından geçiş planlandı. Eylül ayında başlayan kazıların yarattığı yoğun sarsıntı, bu eski binalarda yaşayanları endişelendirdi. İstanbul Teknik Üniversitesi'nin 17 Eylül 2025'te hazırladığı rapor, metro çalışmalarının altından geçtiği binalarda çatlaklar oluştuğunu ve yıkım riskinin bulunduğunu kesin bir dille ortaya koydu. Bu durum, projenin durmasına neden oldu. İBB yönetiminin, projeye başlamadan önce güzergahtaki yapı stokunu analiz etmediği, zemin etütlerini ve risk raporlarını almadığı skandalı da bu süreçte gün yüzüne çıktı. 3.2 kilometrelik hattın 2 yılda sadece 500 metresinin kazılabildiği belirtilirken, şantiye alanı adeta savaş alanına dönerek trafik ve çevre kirliliği sorunlarına yol açtı.
