Formula 1'in heyecan dolu pistlerinde Aston Martin'in Honda ile çıktığı ilk üç yarış, beklentilerin altında kalmasına neden oldu. Silverstone merkezli ekip, şampiyonada kendine son sırada yer bulurken, sezonun başından beri süregelen en büyük sorun, motordan kaynaklanan ve pilotlar Fernando Alonso ile Lance Stroll'u rahatsız eden aşırı titreşimler olarak öne çıktı. Bu durum, araç kullanımını da ciddi şekilde kısıtlıyordu.
TİTREŞİM SORUNUNA FABRİKA YAKLAŞIMI
Ancak Japonya'da Fernando Alonso'nun sezonun ilk tam yarış mesafesini tamamlaması, beş haftalık araya girilmeden önce önemli bir dönüm noktası olarak değerlendirildi. Bu arayı iyi değerlendiren Honda mühendisleri, AMR26 şasisini Sakura'daki tesislerine taşıyarak kapsamlı dinamometre testleri gerçekleştirdi. Honda'nın pist üstü genel müdürü Shintaro Orihara, Miami'de yaptığı açıklamada, "Gerçek yarış aracını Sakura'ya götürdük ve statik testlerle titreşimleri ölçtük. Ardından çeşitli karşı önlemler uyguladık ve araç üzerindeki titreşim durumunu tekrar analiz ettik. Fabrikada çok daha fazla sensör kullanabildiğimiz için geniş veri topladık." ifadelerini kullandı. Orihara, HRC mühendislerinin tüm bilgilerini bir araya getirerek özellikle titreşim konusunda önemli ilerleme kaydettiklerini ve bu karşı önlemleri Miami'deki yarışa entegre ettiklerini belirtti. Güç ünitesinin batarya tarafındaki titreşimlerde ve sürücü konforunda sağlanan gelişimin 'donanım bazlı' olduğunu vurgulayan Orihara, detay paylaşımından kaçındı. Takımın pist üstü operasyon sorumlusu Mike Krack ise güç ünitesi detaylarına girmedi ancak şasi tarafında da minimum ağırlık limitinin üzerinde olmanın en büyük problemlerinden biri olduğunu kabul etti.