Aston Martin takımı, Formula 1'de adeta bir kabus yaşıyor. Honda kaynaklı güç ünitesi sorunları, takımın Bahreyn'deki testlerde dahi programını tamamlayamamasına yol açarken, bu durum Melbourne'deki Avustralya Grand Prix'si öncesinde ciddi bir yedek parça krizi doğurdu.
HONDA KAYNAKLI SORUNLAR DERİNLEŞİYOR
AMR26 aracında kullanılan RA626H güç ünitesi, testlerin ikinci bölümünde ciddi aksaklıklara neden olarak Aston Martin'in normal test programını uygulamasına engel oldu. Rakipler Avustralya Grand Prix'sine hazırlanırken, Adrian Newey liderliğindeki ekip pit garajında daha fazla zaman geçirmek zorunda kaldı. Bu tablo, Lawrence Stroll'ün büyük yatırımlarla hayata geçirdiği Aston Martin Racing projesinin imajını zedeliyor. Stroll'ün hedefi, 2027'ye kadar şampiyonluk mücadelesi verebilecek bir takım yaratmaktı. Ancak mevcut problemlerin gelecek sezona da sarkması bekleniyor.
MELBOURNE YARIŞINA KATILMA İHTİMALİ BİLE MASADA
Honda'nın Melbourne'e hazırlıksız geldiği ve testlerde yaşanan arızaların yedek parça tedarikini riske attığı belirtiliyor. Hatta kısa bir süre için takımın Avustralya Grand Prix'sine katılmama ihtimali bile değerlendirildi. Bu durum, ticari anlaşmaları düzenleyen Concorde düzenlemeleri gereği Formula 1 için de büyük bir sorun teşkil edebilirdi. Aston Martin'in çekilmesi ciddi cezalar getirebilirdi. Şu an için takımın Melbourne'de yarışması bekleniyor ancak hedefin, gereken minimum mesafeyi tamamlayıp aracı korumak için erken pite dönmek olabileceği konuşuluyor. Takım içinde Honda'ya destek olmak amacıyla bir 'kriz birimi' oluşturuldu. Adrian Newey'nin teknik ekibi, Japon mühendislerle sürekli iletişim halinde öncelikli sorunları çözmeye çalışıyor.
TİTREŞİMLER BATARYAYI ARZALANDIRIYOR
Honda'nın dört tekerlekli yarış programının başındaki isim Ikuo Takeishi, sorunun kaynağını doğrulayarak, "Test sonuçlarının çok zor ve karmaşık bir tablo gösterdiğinin farkındayız. Sakura'daki mühendislerimiz ve pist ekibimiz iyileştirmeler için yoğun şekilde çalışıyor" dedi. Japon üreticiye göre, V6 motorun ürettiği titreşimler, şasi içine yerleştirilen hibrit sistem bataryasının arızalanmasına neden oluyor. Eski Mercedes motor departmanı patronu Cowell'in deneyimi Honda için kritik olsa da, asıl sorun performans değil, temel dayanıklılığı sağlamak. Newey'nin, içten yanmalı motorun bataryayı şarj etmeye yetecek gücü üretmediği ve bunun yaklaşık 80 beygirlik bir güç kaybına yol açabileceği yönündeki açıklamaları da dikkat çekiyor.