Ferrari, 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni kurallara uyum sağlama çalışmaları kapsamında, motor ve şasi departmanları arasındaki yakın iş birliğiyle radikal tasarım değişikliklerine hazırlanıyor. Enrico Gualtieri liderliğindeki motor ekibi ve Loic Serra’nın şasi departmanı arasındaki koordineli çalışma, aracın aerodinamik verimliliğini artırmayı hedefliyor.
RADİKAL TASARIM ÇÖZÜMLERİNE YOL AÇACAK GELİŞTİRMELER
Yeni güç ünitesi, aerodinamik ekibin daha düşük sürtünmeli ve yenilikçi tasarımlar üretmesine olanak tanıyacak. Bu kapsamda daha küçük radyatörler kullanılacak ve batarya sistemi daha hafif ve kompakt hale getirilecek. Bu değişiklikler, aracın genel gövde formunu daha aerodinamik bir yapıya kavuşturacak. Fred Vasseur yönetimindeki teknik ekip, SF-25'in geliştirme sürecinin Nisan ayında durdurulmasının 2026'da önemli bir avantaj sağlayacağını umuyor.
GÜÇ ÜNİTESİ SIKIŞTIRMA ORANINDA YENİLİKÇİ YAKLAŞIMLAR
Ferrari, Mercedes ve Red Bull'un güç ünitesi sıkıştırma oranını artırmasına olanak tanıyan bir yöntemi FIA'ya sormuştu. FIA tarafından geçerli kabul edilen bu çözümün tur başına önemli bir performans artışı sağlayabileceği belirtiliyor. Ferrari ise bu potansiyel farkı kapatmak için silindir kapağını çelik alaşıma çevirmeyi değerlendiriyor. Bu tür bir malzeme değişikliği, motorun daha yüksek basınç ve sıcaklıklarda çalışmasına imkan tanırken, dayanıklılık sorunlarının aşılması halinde daha uzun ömürlü bir yapı sunabilir. Yeni dönemde güç ünitelerinin ağırlığının artacak olması, termal avantajların önemini daha da artıracak. Renault ve Mercedes'ten katılan yeni isimlerle birlikte Maranello'da daha kompakt ve aerodinamik odaklı bir mühendislik ekibi oluşturulduğu da dikkat çekiyor.
