Hükümet, yap-işlet-devret modeli kapsamında yürütülen projeleri savunmaya devam ediyor ve bu projelerin, özellikle havalimanları ile otoyolların kamuya olan mali yükünü gerekçe gösteriyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, TBMM bütçe görüşmelerinde 'Deli Dumrul' olarak nitelendirilen bu projelerin zorunluluğunu vurguladı ve 'Bu projeleri yapmasaydık, Türkiye tamamen kilitlenirdi' diyerek vatandaşların bu yükü üstlenmek zorunda kalındığını ifade etti. Muhalefetin eleştirilerine rağmen, bu projelerin gerekliliğini savunan Bakan, kamu bütçesinin trilyonlarca liraya rağmen bu yatırımları tek başına kaldıramayacağını belirtti.
YİD PROJELERININ ZORUNLULUGU
Uraloğlu, devletin kaynaklarıyla Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Avrasya Tüneli ve Marmaray gibi büyük projelerin ancak YİD modeli sayesinde hayata geçirilebildiğini savundu. Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden günlük ortalama 155 bin aracın geçtiğini, Avrasya Tüneli'nde bu sayının 85 bine ulaştığını ve Marmaray'ın yaklaşık 650-700 bin yolcu taşıdığını belirterek, bu projelerin yokluğunda İstanbul ile Türkiye'nin altyapısının tamamen tıkanacağını açıkladı. Bu açıklamalar, projelerin ülkenin gelişimi için ne kadar kritik olduğunu gözler önüne serdi.
PROJELERIN FAYDALARI VE TARTISMALAR
Bakan, trafik kazalarındaki ölüm oranının 100 milyon taşıt/kilometrede 5'ten 1'e düştüğünü belirterek, bu projelerin sağladığı faydaları vurguladı. Ancak, YİD projeleri nedeniyle müteahhitlere 10-15 kat fazla ödeme yapıldığı eleştirilerine yanıt verirken, 'Bakanlıktaki YİD projeleri 51 milyar dolardan 90 milyar dolara yükseldi' dedi ve Portekiz'in de benzer modeli kullandığını iddia etti. Muhalefetten CHP'li Veli Ağbaba, 'Eyvah, Portekiz'e de kıymayın' tepkisi verirken, Osmangazi Köprüsü'nün 11 köprü parası yuttuğunu ve 1,5 milyar dolara inşa edilen köprünün 21 yıl içinde 17 milyar dolar maliyet getireceğini öne sürdü, bu tartışmalar kamuoyunda devam ediyor.
