FIA yetkilisi Tombazis, 2022 kurallarının hedefini açıkladı: Takımlar yardım etmedi, geçişler zorlaştı

Formula 1'de 2022'de uygulamaya konulan ve araçların birbirine daha yakın yarışabilmesini amaçlayan teknik kurallar, beklenen etkiyi sürdüremedi. FIA'nın tek koltuklu araçlardan sorumlu teknik patronu Nikolas Tombazis, özellikle aerodinamik alanda federasyonun yalnız kaldığını ve takımların kuralları farklı yorumlamasıyla durumun bozulduğunu açıkladı. İlk yıllarda olumlu sonuçlar alınsa da, 2023'ten itibaren geçişlerin yeniden zorlaştığı belirtildi.

Sorunun merkezinde, ön kanatta gelen havanın dışa doğru yönlendirilmesi yer alıyor. Takımlar, ön tekerlekten çıkan türbülansı dışarı atarak taban altındaki Venturi kanallarına giden hava akışını temizlemeyi başardı, ancak bu, arkadan gelen araç için daha kirli ve düzensiz bir hava akımı oluşturdu. Tombazis, kuralların yeterince katı olmaması nedeniyle kanat profillerinin bağlanma şeklinin değiştiğini ve güçlü bir dışa yönlendirme etkisinin ortaya çıktığını ifade etti.

Tombazis, rakamlarla durumu özetledi: 2021 araçları, öndeki araca 10 metre mesafede yaklaşık %50 ön yere basma gücü kaybediyordu. 2022 kurallarıyla bu kayıp %20 civarına indirilmişti, ancak 2023'ten sonra kötüleşerek bazı durumlarda %35'e kadar çıktı. Bu durum, DRS açıkken bile geçişleri zorlaştırdı. Sorun sadece ön kanatla sınırlı değildi; takımların ön tekerlek köşesi, iç bileşenler ve tabanın arka kenarlarında yaptığı çalışmalar da hava koridoru etkisini bozdu.

FIA'nın 2024 veya 2025 için kural değişikliğine gitmemesinin nedeni teknik değil, politik olarak açıklandı. Tombazis, aerodinamik sorunların yeni olmadığını, kuralları değiştirmeyi denediklerini ancak yeterli takım desteğini bulamadıklarını belirtti. 2026'da yürürlüğe girecek yeni nesil araçlarla kirli hava probleminin azalacağına inanılıyor, ancak Cadillac'ın rüzgâr tüneli testlerinde görülen dışa yönlendirici tasarımlar, tartışmanın yeniden alevlenebileceğini gösteriyor.